第一五零三章 打压巴西的航空工业（2/3）
“我想不出来有什么不可能的，”林鸿飞毫不客气，一点都不给阿尔多面子，“从技术含量到内部空间、从改进潜力到自主技术能力，从未来的市场前景到接受能力，emb—145都远远低于我们的运七—200a改型，我们的运七—200a改型之需要将机身加5米就可以达到75至80座这个级别，你们的emb—145有这个能力吗？”
这话说的当真是一点没错，论空间，同样定位于支线客运好货运的运七—200a改型能够甩开emb—145好几条大街。虽然emb—145的机舱一点，但在飞机研发和设计当中，技术含量最低的就是机身加了。
对于这种小飞机来说，加了机身之后，甚至机翼、尾翼、平尾、操控系统什么的全都不用动，属于最没有技术含量的一种改进，对于现在的古齐省工业制造有限公司航空部门而言，加机身设计的运七—200a本就在他们的设想之中……将机身加5至6米，就可以实现50座、60座、70座一直到100座支线客运的全覆盖，不管是相对繁忙的大支线/小干线客运还是相对乘客稀少的小支线。可以形成完整的产品线布局，emb—145行吗？
当然，最重要的一点，古齐省工业制造有限公司能够自主生产航空发动机啊，这点太要命了！运七—500a改型届时会有ai—22和34—3b两款发动机可供选择。有自主航电系统和美国罗克韦尔.柯林斯航电系统可供选择，客户可以根据自己兜里的银子选择自己想要的飞机。这个能力也给了古齐省工业制造有限公司与通用电气、罗克韦尔.柯林斯公司重组的讨价还价的本钱……同样的一台发动机。巴西人购买需要200万美元，林鸿飞买或者连120万都用不了，这就是差距。
可emb—145呢？发动机要用美国人的，航电系统要用美国人的，增压系统要用美国人的，控制系统也要用美国人的。甚至尼玛连生产机身所需要的航空铝材都需要从美国进口，和古齐省工业制造有限公司比？他们凭什么？！
林鸿飞说的这些，阿尔多当然都明白，但他还是满心的不甘心。“我们公司对emb—145寄予了很大的希望，为此我们已经投入了1000多万美元……”
“如果你们坚持，那我们公司就退出，庞巴迪公司的rj—100已经树立了一个很好地例子，每排四座、机舱内最大高度允许普通成年人正常站立和行走的支线飞机才是最适合市场的，很遗憾，我不认为贵公司的这种每排三座、只允许身材相对矮小的成年女性正常站立和行走的支线飞机能够取得多大的成功，”林鸿飞毫不客气的道，“巴西航空工业公司现在的实力已经不允许你们研制一款和庞巴迪rj—100类似的飞机，能够和rj—100竞争的只有我们。”
虽然知道emb—145、也就是后来的erj—145很成功，甚至被与庞巴迪公司的rj—100/200系列并成为世界两大最成功的喷气式支线飞机，但越是这样，林鸿飞就越是不能松口……美国人用没落的麦克唐纳.道格拉斯公司给中国人挖了个坑，林鸿飞跟着有样样，也给巴西人挖个坑。
略略一顿，林鸿飞又跟着补充了一句，“多问一句，你们和庞巴迪掌握了超临界机翼技术了吗？我们就掌握了；全亚洲最大的洞群你们巴西有没有？我们国家就有；4000公斤推力等级的大涵道比涡轮扇发动机技术你们掌握了没有？我们就有；6000至7000公斤推力等级的小涵道比和大涵道比涡轮扇发动机技术你们有没有？我们有；12000公斤推力的涡轮扇发动机你们有没有？没有吧，我们也有，只要合作条件能够谈妥，这些我们都能够拿出来。”
此刻的林鸿飞，就像是将小叉子藏在身后、不停的摇晃着自己黑色的尾巴、努力将自己装成hello kitty的小恶魔。
尽管阿尔多依旧在坚持，但他心里也不得不承认，就眼前的资料而言，不管从哪个角度来讲，运七—200a改型都比巴西的emb—145强得多、潜力也要大得多，现在骤然间听到林鸿飞说到超临界机翼技术、超临界机翼技术、超大规模的洞群、从4000公斤到12000公斤推力的涡轮扇发动机……这些可全都是任何一个航空工业公司眼馋的狂流口水的话好东西啊！
但是很遗憾，这些东西，巴西一个都没有，这些东西，是大国才能够玩得起的玩意儿，巴西只有几个小的可怜的低速洞，就算发动机，也只能从美国艾利逊公司购买3100公斤推力的ae3007涡扇发动机，单价350万美元，和m56—3系列和v2500—a1系列这种12500公斤推力等级的涡扇发动机差不多。
巴西人当然知道自己挨宰了，同样是ae3007，他们卖给塞斯纳公司就只要150万美元……美国政府的各种补贴之后，实际上不到90万美元……但没办法，谁让巴西自己不能生产涡扇发动机呢，既然不能自己生产，就只能花高价买美国人的，否则就不给你认证，不认证就别想在美国和欧洲市场将自己的飞机卖出去。
美国
本章未完，请翻下一页继续阅读.........