第777章 潜力无限（1/2）
陈耕当然不能承认，干脆利索的表示：“没有！”
“真的没有？”茅东海一脸狐疑的望着陈耕，如果陈耕不是这么干脆利索的拒绝那倒也罢了，但陈耕拒绝的这么干脆，茅东海反倒是起了疑心，老奸巨猾的茅东海当即满脸堆笑的说道：“老弟，咱俩什么关系？这种事你还瞒着我？说说，你们到底是准备搞什么大动作？”
“真的没有？”陈耕就算是傻了也不可能告诉茅东海，说我们准备研究无尾飞翼式气动结构和相应的飞控技术，一脸坚定的道：“茅总，您也不想想，如果没有国家的财政支持、政策和人力资源的协调，哪家企业有那个本事自己单独研一款飞机？”
这倒也是，除非是研制单人座的运动型小飞机，或者喷洒农药的农用飞机之类低技术含量的飞机，否则任何一款飞机都不是一家企业能够自己独自玩的转的，这需要几十上百家配套企业的配合，这么一来肯定会有消息传出来。 如果润华实业当真是想要自己研制一款飞机，不可能一点风声都没有啊。
但道理是这么个道理，茅东海总觉得有什么地方不对劲，他试探着再次问道：“真的？”
“我骗你干嘛？”
“那你要气动方面的专家干什么？”茅东海一脸狐疑的问道：“就算你们要为k—8动机做人才储备，找的也应该是流体力学、燃烧学方面的人才吧？”
“航空动机就不需要研究气动了么？”陈耕反问道。
“呃……好吧。”茅东海无言以对，别看航空动机这玩意儿的表面到处都是各种管线，但实际上这玩意儿对空气动力学的讲究比飞机还厉害，至于陈耕这小子到底是打着什么主意……算了，以后终究有露出狐狸尾巴来的时候。
不过既然说到了航空动机，茅东海就顺便提了一嘴：“给轰—6换这个事，我们现在初步讨论出一个结果，你要不要听听？”
“哦？你说。”陈耕点点头，他也有些好奇西飞的专家们会讨论出一个怎么样的结果。
“初步的讨论结果是，涵道比最好控制在1.4，在推力略有增加的基础上，油耗必须降低到.7以下……”
“茅总，您没开玩笑吧？”茅东海的话还没说完，陈耕就跳了起来：“1.6的涵道比都没办法做到.7以下的巡航油耗呢，您1.4的涵道比就要求.7以下的油耗，嗯，还要增加推力？茅总，你们这要求可有些过分了。”
“陈董，你不要着急嘛，”茅东海笑眯眯的道：“你觉得很难，不代表老毛子也觉得难，毕竟老毛子研制k—8的时候是6年代初，这都差不多3年了，技术都不知道进步了多少——老毛子搞的那个u—144音客机你知道吧？”
虽然不知道茅东海为什么忽然跳到了u—144音客机上，陈耕还是点头：“当然，和协和式音客机齐名的两大音客机嘛，我怎么会不知道？不过这跟咱们要改进的k—8有什么关系？”
“如果我告诉你，u—144上使用的那个k—144动机，其实就是在k—8动机的基础上做了些改进、加了个加力燃烧室呢？”
“真的假的？”陈耕有些吃惊：老毛子的u—144客机的动机就是在k—8的基础上小修小改了一下、然后加了个加力燃烧室？老毛子的系统整合能力未免也太强了吧？
“很厉害是不是？”仿佛知道陈耕心中所想的一般，茅东海跟着点点头：“他们改进的地方很少，就是将k—8的机械液压式控制系统改成了模拟电传式，但就是这么一个小小的改进，就把k—144的不开加力巡航油耗从.79降低到了.71，要知道，不管是k—144还是k—8，都维持着1.4的涵道比没变。”
说到这，对老毛子的本事茅东海也是满心的佩服：老毛子在系统整合、优化方面的能力的确是牛x的一塌糊涂。
陈耕已经听的目瞪口呆！
u—144音客机是什么开始研制的？6年代！7年代中期就开始正式服役，如果茅东海说的是真的，2多年前老毛子只是更换了一下飞控系统，就将同一台动机的巡航油耗从.79降低到了.71，那么现在2多年过去了，如果将飞控系统从模拟电传更换成数字电传，把涵道比从1.4增加到1.4，再对燃烧室、风扇、各级压气机等重新进行一下优化，k—8的巡航油耗能够降低到什么程度？
陈耕觉得多了不敢说，起码.68左右的巡航油耗还是有保证的吧？而若干年后的轰—6k使用的d—3kp—2动机的巡航油耗也不过才.71——嗯，是.71还是.72来着？记不清了，反正不是.71就是.72。
良久，陈耕终于开口了：“你的意思是，对于库兹涅佐夫设计局来说，将k—8的涵道比从1.4扩大到1.4、在降低巡航油耗的同时顺带着将最大推力提升一点，其实不难？”
“绝对不难！”茅东海肯定的点头：“k—8这个动机的改进潜力非常大，根据我们的分析，在涵道比左右的推力，当然，如果要达到这个水平，在其他方面的牺牲会比较多，尤其是整体寿命。
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