第464章 外贸型（1/2）
沙特找到巴基斯坦，难道说只有巴基斯坦能从华夏买到最好的武器？
显然不是。
在军火贸易中，华夏比欧美与俄罗斯厚道得多，不但明码标价，一分钱一分货，还从不提附加条件。
如果说有什么问题，那就是，华夏很少出口自用装备。
拿到国际市场上贩卖的，基本都是“外贸型”，特别是最新式的武器装备。
所谓的“外贸型”其实并不是专门为出口研制的型号，而是内部竞争的失败者，也就是没有被华夏军方采用的型号。
这类“外贸型”装备有很多，比如f-31战斗机。
虽然华夏官方从没承认，但是f-31就是第五代战斗机的候选型号，只是在内部竞争中败给了j-20，主要是设计思想过于必，定位为中型战斗机，改进潜力太小，以及对动力系统要求更高。
这里面既有战术思想的悖对，也有技术上的难关。
比如，发动机就是个天大的问题。
在第五代战斗机项目启动的时候，华夏已经通过-10项目，在大推力军用发动机领域有了一定的技术积累，中等推力发动机却是空白，因此研制一种用于j-20的大推力发动机，比为f-31研制一种中等推力发动机更容易，而且大推力发动机的用途比中等推力发动机更加广泛。
用两台就能推动一架重型战斗机，用一台的话则能推动一架轻型战斗机，还能用相同的核心机发展大涵道比发动机，舰用燃气轮机等，成为轰炸机、运输机与战舰的动力，甚至能衍生出民用航空发动机。
显然，中等推力军用发动机就没有这么广泛的用途了。
用现有发动机来说，也是如此。
f100与f110成为了f-15、f-16与f-14的标准配备，al-31f则是u-27家族、j-11系列与j-10的动力源泉，同时代的中等推力发动机，像88与ej200只用在一种战斗机上，而采用f404与f414的主要是f/a-18系列战斗机，以及销量不佳的“鹰狮”战斗机，还有研制了20年都没量产的la。
可以说，没有配套的发动机是f-31输掉内部竞争的主要因素之一。
只不过，f-31不够先进吗？
显然不是。
随着华夏国力增强，特别是科研实力的增强，研制一种推重比达到10的中等推力军用发动机不再是问题。
正是如此，定位于中型多用途战斗机的f-31终于等来了春天。
只要配套的发动机研制成功，哪怕受“吨位”限制，f-31无法跟j-20与f-22a这类重型战斗机媲美，也绝不比同一个重量级的f-35a差，甚至更好一些，因为f-31没有为三军通用牺牲性能。
f-35系列为了做到三军通用，特别是受tvl型拖累，牺牲了很多性能。
可见，华夏的“外贸型”装备与苏俄的“猴版”，以及欧美的“国际版”有着本质上的区别。
其实，某些“外贸型”甚至比自用型更先进。
最有代表性的，其实就是vt-4型主战坦克。
与f-31一样，vt-4也是内部竞争的失败者，不过失败的原因却截然相反，即vt-4太先进了。
准确的说，vt-4在设计阶段就采用了太多的超前技术，导致研发风险太大。
当时，华夏陆军需要的是一种货真价实的第三代主战坦克，还要尽快获得，用来替换大量即将退役的五对轮。
要是无法按时完成研制工作，还谈什么量产？
结果就是，华夏陆军选择了技术相对必，研制风险也低得多的ztz-99。
后来的发展也是如此。
ztz-99很快就完成了研制工作，在设计定型之后就投入量产，并且迅速提供给了几支王牌部队。
在上个世纪末，那个风云变幻的年代，成军服役的ztz-99让华夏陆军拥有了一种可靠性不错，能跟任何一种第三代主战坦克正面抗衡的陆战利器，为抵抗强大的外来威胁提供了坚实的毕。
vt-4呢？
因为技术太过超前，所以在ztz-99服役十多年之后才完成定型。
可见，如果当时选择了vt-4，那么华夏陆军很有可能要到本世纪初才能获得货真价实的第三代主战坦克。
以上个世纪末的国际局势，华夏恐怕会像巴基斯坦那样，从乌克兰进口t-80u。
此外，技术含量高，带来的直接影响就是价格居高不下。
vt-4的简配版，也就是卖给泰国的那几十辆，单价接近600万美元。
这是个什么概念？
华夏陆军自用的99a，内部采购价格最多也就2000万左右，大约300万美元，仅相当于简配版vt-4的一半。
当然，内部采购价格肯定比出口价格便宜得多。
如果达到9
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